Container und Wechselkoffer 

Der beispiellose Siegeszug des Containers hält bis heute an. Kontinuierlich nehmen sowohl der weltweite Containerbestand als auch das Umschlagvolumen weiter zu. Immer größere Containerschiffe und die zunehmende Automatisierung des Frachtgeschäfts machen den Transport von Waren immer günstiger, wodurch natürlich auch der Bedarf an Containern weiter steigt.

Sowohl die renommierten Beratungsagenturen Drewry und Ocean Shipping Consultants (OSC) als auch das Institut für Seewirtschaft und Logistik (ISL) prognostizieren eine Verdopplung des Containerumschlags von 2010 bis 2020.

Über 31 Millionen Standardcontainer (TEU = Twenty-foot Equivalent Unit) sind weltweit im Einsatz. Mehr als 46% der Container sind dabei nicht im Eigentum von Schifffahrtsgesellschaften und Reedereien, sondern wurden im Containerleasing hinzugemietet.

Steigender Kapitalbedarf

Die Nachfrage nach standardisierten Frachtcontainern wird also auch in den nächsten Jahren ungebrochen groß sein. Hinzu kommt, dass Transportunternehmen, Reedereien und Schifffahrtsgesellschaften zur Deckung ihres Containerbedarfs zunehmend auf alternative Finanzierungsmöglichkeiten setzen, um ihren zunehmenden Kapitalbedarf zu decken. Und das gilt nicht nur für die Erweiterung ihrer Containerflotten. Im Sale-and-lease-back-Verfahren etwa werden Teile des eigenen Containerbestands verkauft und über Containerleasinggesellschaften zurückgemietet. Der Kapitalbedarf der Industrie nimmt also weiter zu.

Krisensichere Investments

Container sind sehr wertbeständig. Sie werden mindestens zehn Jahre im internationalen Seetransport genutzt und im Anschluss noch viele weitere Jahre im Zweiteinsatz für vielfältigste Zwecke eingesetzt und z. B. als Bau- oder Lagercontainer verwendet. Der Containermarkt ist ein globaler Wachstumsmarkt mit hoher Dynamik. Der weltweite Containerumschlag ist in den letzten Jahrzehnten jährlich um mehr als zehn Prozent gewachsen. Führende Logistikforschungsinstitute prognostizieren auch für die weitere Zukunft anhaltend hohe Wachstumsraten. Um neue Schiffe in die Logistikabläufe einer Linienreederei einzubinden, wird im Verhältnis circa das Zweifache an Containern benötigt, als es Stellplätze auf den Schiffen gibt. Bei immer größeren Schiffen erhöht dies auch automatisch den Bedarf an Containern weltweit.

Über eine Gesellschaft werden Sie als Investor Eigentümer von Containern, welche die Gesellschaft an internationale Containerleasinggesellschaften, Transportunternehmen und Reedereien vermietet.

Für Anleger gibt es immer eine Gelegenheit in den Markt einzusteigen, denn durch die unverändert positive Entwicklung von Welthandel und Weltwirtschaft steigt auch der Bedarf an Containern an. Die Vermietung von Containern ist seit Jahren ein lukratives Geschäft. Die Mietzahlungen aus Ihrem Investment werden Ihnen in der Regel garantiert. Nach Ablauf der vereinbarten Mietdauer ist üblicherweise vorgesehen, dass die Gesellschaft die Container zum prognostizierten Rückkaufswert von Ihnen zurücknimmt.

Container werden weltweit für den Transport von Waren benötigt und sie kennt bei uns jedes Kind. Anders der Wechselkoffer. Wir sehen ihn jeden Tag auf der Straße fahren, doch wird er kaum wahrgenommen.

In Europa begann fast zeitgleich mit der Erfindung des ISO-Containers durch Malcom McLean die Deutsche Post eine ähnliche Erfolgsgeschichte mit den sogenannten Weber-Behältern. Diese enormen Paketcontainer wurden beladen und konnten entweder auf einen Lkw oder einen Eisenbahnwaggon aufgesetzt werden. Sowohl McLean als auch der Deutschen Post ging es vorwiegend um eine effiziente Möglichkeit, den Güterumschlag zu beschleunigen, lange Standzeiten zu vermeiden und wirtschaftlicher zu agieren. Im Jahr 1971 ging die deutsche Spedition Dachser dann noch einen Schritt weiter und erfand den Wechselkoffer. Während die vorher entwickelten Wechselaufbauten beim Wechselvorgang auf einen Kran oder spezielle Stapler angewiesen waren, war es nun erstmals möglich, Wechselaufbauten ohne weitere technische Hilfsmittel abzusetzen, aufzunehmen oder umzubrücken.

Wechselkoffer, auch Wechselbrücke oder „Swap body“ genannt, werden überwiegend aus Stahl gefertigt, sind damit sehr stabil, wenig reparaturanfällig und dadurch sehr langlebig. Sie sind containerähnliche Transportbehälter mit vier an den Längsseiten angebrachten Stützbeinen für den Bahn- und Lkw-Transport. Im Vergleich zu den 20-Fuß-Standardcontainern sind sie etwas länger und höher, so dass Euro-Paletten ohne Verlust an Stauraum untergebracht werden können. Jeder hat schon mal einen Lkw mit Wechselkoffern gesehen, im Straßenverkehr in der Stadt, auf der Autobahn, auf den Landstraßen, versehen mit Logos wie DHL, UPS, Hermes, DPD oder Hellmann. Sie sehen auf den ersten Blick aus wie lange Container. Beim genauen Hinsehen erkennt man eingeklappte Stützbeine, auf welchen die Stahlboxen für die Be- und Entladung bei Logistikzentren oder beispielsweise Elektrofachmärkten abgestellt werden können. Dafür ist kein Kran notwendig. So können die Wechselkoffer in beliebiger Zeit be- und entladen werden, ohne dass die Zugmaschine oder der Fahrer warten muss. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt 15 Jahre und mehr. Wechselkoffer werden für den Transport von Gütern auf Schiene und Straßen eingesetzt.

Für die Nutzung im kombinierten Verkehr muss der Wechselkoffer so ausgerüstet sein, dass er für eine Transportkette einsatzbereit ist, die unterschiedliche Verkehrsträger verwendet. Der Umschlag auf die Bahn wird durch ein durchdachtes System von Greifkanten ermöglicht, die sich an der Unterseite des Wechselkoffers befinden. Die Kräne in den üblichen Containerterminals sind mit den Gegenstücken in Form von speziellen Greifarmen ausgerüstet. Wie Standardcontainer werden die Wechselkoffer auf den für ihren Transport vorgesehenen Lkw, Anhänger (Lafette) oder Güterwaggon aufgesetzt und mittels Zapfen für den Transport verbunden. Im Gegensatz zum Standardcontainer ist der Wechselkoffer eine Entwicklung „Made in Germany“. Mit ihm wurde ein hochmobiler Transportbehälter geschaffen, der im Gegensatz zu den Standard-Containern auf das metrische System ausgelegt ist. Daher sind Wechselkoffer ideal für den Transport von Euro-Paletten – im Vergleich zum Standardcontainer ein großer Vorteil. Heutzutage gibt es auch doppelstöckige und Kühlkoffer-Wechselbrücken sowie Wechselbrücken, die sich durch seitlich angebrachte Planen öffnen lassen. Doppelstöckige Wechselkoffer ermöglichen es, bei entsprechender Palettenhöhe Güter in zwei Lagen zu verladen, ohne die Paletten dabei direkt aufeinanderstapeln zu müssen, und damit das Volumen des Wechselaufbaus noch besser zu nutzen. Der führende Hersteller von Wechselkoffern ist die Firma KRONE aus dem niedersächsischen Werlte.

Wechselkoffer sind das elementare Logistikequipment, mit dem große Mengen von Paketen und anderen Gütern auf den Hauptlogistikrouten versandt werden. Sie werden durch diese Kraftpakete der Kurier-, Express- und Paketbranche deutschlandweit von Versendern zu Logistikzentren verbracht, bevor sie mittels kleinerer Fahrzeuge die Adressaten erreichen. Die Kurier-, Express- und Paketbranche (KEP) boomt. Seit 2000 wächst die Branche trotz Finanzmarkt- und Weltwirtschaftskrise fast doppelt so schnell wie die Gesamtwirtschaft. Logistikequipment ist gefragter denn je. Ein wesentlicher Faktor ist die besonders erfolgreiche Entwicklung im Bereich Internet- und TV-Shopping. In den letzten Jahren verzeichnete dieser Markt ein konstant starkes Umsatzwachstum. Der Umsatz im KEP-Markt beläuft sich inzwischen auf über 16 Milliarden Euro jährlich. Es werden derzeit rund 2,7 Milliarden Sendungen pro Jahr ausgeliefert, die Wachstumsraten liegen derzeit bei etwa vier Prozent pro Jahr, Tendenz stark steigend. Der gesamte Versand- und Internethandel wird nahezu ausschließlich über die KEP-Dienste abgewickelt. Ohne Wechselkoffer wäre das Internet-Shopping, so wie wir es heute kennen, undenkbar. Die große Auswahl in Warenhäusern, die bunte Vielfalt in den Regalen der Supermärkte und der stetig wachsende Markt des Internetbusiness: diese Güter wollen transportiert werden. Selbst in vermeintlich schlechten Zeiten zeigte sich, dass die Nachfrage nach Verbrauchsgütern geblieben ist und das Versandaufkommen kaum merklich zurückging. Die Menschen konsumieren weiterhin, die Hersteller produzieren und die Nachfrage nach Laderaum ist konstant.

Für Anleger ist das Investitionsprinzip dasselbe wie Investitionen in Container.